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纯电/增程双动力昊铂S600将于5月17日预售

Mon, 11 May 2026 14:52:14 +0800

今日，广汽昊铂官方宣布，旗下全新中大型运动SUV——昊铂S600将于5月17日开启预售。新车提供纯电与增程双动力布局，以超跑级性能、满配豪华座舱和全系高阶智驾，剑指30万级运动SUV价值新高度。

外观方面，新车延续家族化设计风格，前脸配备了新一代山海之境大灯，日行灯融入“H”品牌标识，搭配下方主动式进气格栅与双真风道布局，整体看起来极具辨识度。车身侧面采用前低后高的俯冲姿态，流光溜背曲线从前舱盖一气呵成延伸至尾部，勾勒出光影折横的腰身线条。

车尾采用山海之境ISD智能交互尾灯，内置836颗LED灯珠组成山海纹理发光矩阵，支持迎宾、送别、转向等9款专属动态效果，更可通过OTA持续拓展灯语。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5015mm*1933mm*1700mm，轴距2936mm。

内饰方面，新车以"星空环抱"为设计核心，劳斯莱斯同款星空壁环绕透光表皮点缀838颗星点，仪式感拉满。同时，新车还配有17.3英寸智能大屏、27英寸AR-HUD、Nappa真皮座椅、22扬声器ADiGO SOUND音响、6.5L冷暖冰箱、2.34㎡全景天幕以及高通8295P芯片等，整车豪华感十足。此外，新车将全系标配激光雷达，融合Momenta R6大模型，27颗传感器覆盖360°感知，支持高速与城区全场景高阶智驾。

动力部分，新车将提供纯电与增程双动力版本，其中，纯电版车型分为单电机版和双电机版，最大功率分别为250千瓦和370kW，并提供磷酸铁锂电池和三元锂电池，电池容量为83.326kWh和99.456kWh，对应续航里程分别为660km和800km；电动机总功率370kW，官方公布的百公里加速时间为4.3s；增程版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，采用电池容量为36.028kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程分别为170km和180km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。

预算仅在10万元左右，这辆车却兼具高颜值、宽敞空间和全面配置，家用性价比极高。

Mon, 11 May 2026 14:23:51 +0800

预算在10万元左右，却希望车辆外观精美、动力充足、配置齐全，同时还要适合家庭使用，这似乎是一个难以实现的目标。然而，星瑞1.5T昆仑版却将这些需求融为一体，这种反差使许多消费者心中的防线瞬间瓦解。

让我们来看一下具体的价格。星瑞1.5T昆仑版的官方指导价为10.97万元，加上购置税、保险和上牌费用，实际落地价在11万元左右。与同价位的合资车型相比，许多合资车只能提供紧凑级入门版本，车身尺寸较小，配置也较为简单。而星瑞则是一款A+级车，车长和车宽都更有优势。这种对比之下，许多消费者立即改变了购车方向。

在外观设计方面，星瑞既不激进也不夸张，但在细节处理上独具匠心。前脸采用直瀑式中网，搭配熏黑套件，18英寸轮圈配以红色卡钳，再加上小尾翼和双边排气，整车巧妙地融合了“沉稳”与“年轻”两种风格。既适合家庭使用，又吸引年轻消费者，销售人员在店内经常看到父母和孩子同时点头，心中便有了底。

内饰方面，用料带来的触感差异明显。大面积软包材质触感细腻，一体式运动座椅在关键部位做了更厚的填充，长时间乘坐也不会感到压迫。对于每日通勤时间超过2小时的用户来说，这种设计显著减轻了腰部和肩部的疲劳感。14.6英寸中控大屏反馈迅速，菜单切换和地图缩放时几乎没有卡顿，多位车主专门测试过，连续操作导航、音乐和车机设置，系统响应依然流畅。

在配置方面，有些人担心厂商会堆砌华而不实的功能，但星瑞的配置在日常驾驶中实用性很高。L2级驾驶辅助系统包括自适应巡航、车道居中辅助和车道偏离预警，在环线快速路和长距离高速行驶中表现稳定，显著减轻了驾驶者的压力。360度全景影像在狭窄停车场和老旧小区中非常有用，车主反馈在夜间倒车时对障碍物的判断更加准确。50W无线快充对于现代大屏手机来说充电速度快，30分钟内电量提升显著。虽然氛围灯不影响性能，但在夜间驾驶时能有效放松车内乘员的情绪。

动力方面，星瑞搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率181马力，这一数据在同价位车型中处于上游水平。根据吉利官方和工信部的数据，综合油耗可控制在6L左右，实际车主反馈在城市拥堵路况下的油耗约为7到8L，高速匀速行驶时约为6L。匹配的7速湿式双离合变速箱在低速跟车和频繁启停路况下，顿挫感控制良好。与干式双离合车型相比，湿式双离合在温度控制和耐久性方面表现更佳。使用92号汽油也使后期用车成本相对可控。

空间是许多消费者选择星瑞的关键因素之一。2800mm的轴距在紧凑级家用车中较长，前排座椅调整为适合175cm驾驶者的坐姿时，后排乘客的腿部空间依然充裕，头部与车顶之间也保持了合理的距离。中间地板接近纯平设计，使中间乘客的脚可以自然摆放，不会因突起而感到压迫。许多家庭在实际使用中发现，三个成年人同坐后排时，情绪摩擦明显减少。

一些用户将星瑞1.5T昆仑版称为“10万级六边形选手”，理由在于其在外观、配置、动力、空间等多方面的表现没有明显短板。当然，也有人对国产车的长期耐久性和保值率持保留态度，尤其是对于双离合变速箱的长期可靠性。网络讨论中，有车主反馈在行驶5万公里左右后，部分车辆可能会出现轻微换挡顿挫或异响，虽然这类反馈数量不多，但确实存在争议。

一个较少被提及的点是，星瑞通过加大车身尺寸和提升配置，将大量预算用于实际功能，这种策略与一些品牌追求品牌溢价和广告宣传的方式大相径庭。长期来看，这种“将营销预算转移到硬件上”的做法，可能会逐步改变部分消费者对国产车只注重价格而不注重产品力的固有印象，推动整个市场在10万元级别的配置和安全标准上进一步提升。

值得一提的是，中国乘联会发布的一份报告显示，在10万到12万元的市场区间内，国产品牌的市场份额在过去几年里显著提升。这一现象部分得益于像星瑞这样将空间和配置做到极致的车型。这类车在三四线城市和部分县城的消费群体中非常受欢迎，因为家庭预算有限，他们对每一分钱的投入能带来多少配置尤为敏感。当他们发现10万元出头就能购买A+级车并获得一整套主动安全配置时，心中的品牌排序便会悄然发生变化。

从一个普通家庭用车的角度来看，如果将“性价比”拆分为品牌光环与保值率，以及当前用车体验和功能丰富度，星瑞1.5T昆仑版在后者方面表现尤为突出。虽然在品牌方面没有合资车那样的传统口碑，但在年轻家庭和首次购车者中，愿意用实际体验替代旧观念的人越来越多，这种代际差异本身就是车市中一个正在发生的现象。

九大黑科技拉满！ID.ERA 9X重新定义满级旗舰实力

Mon, 11 May 2026 14:14:39 +0800

黄金增程动力：彻底颠覆“亏电焦虑”

长期以来，增程式车型因“有电一条龙，没电一条虫”备受争议。ID.ERA 9X搭载的EA211黄金增程器，彻底改变这一认知。实际试驾中，即便在亏电状态下深踩加速踏板，动力输出依然线性且充沛。更令人惊喜的是，增程器介入时车内噪音变化也很小，配合ANC主动降噪系统，几乎无法察觉其启停状态。

续航方面，65.2kWh宁德时代骁遥超级增程电池带来CLTC纯电续航406公里，综合续航达到1651公里，亏电油耗仅6.27L/100km，且仅需加注92号汽油，不仅省油还不挑食，用车成本得到进一步降低。

行云智能底盘：5.2米大车的“灵巧身法”

大车不够灵活是用户的普遍痛点。ID.ERA 9X以行云智能底盘给出解决方案——全系标配主动后轮转向（最大±10°转角），最小转弯半径仅4.85米。在场地掉头测试中，车长超5.2米的大六座SUV在双车道路口一把完成掉头，比大众Polo更灵活。

双腔空气悬架配合DCC电控无级减振系统，实现15厘米高度可调与7级悬架调节。实测中，车辆通过连续减速带时，悬架先“接住”冲击再过滤余震，德系底盘调校功力尽显。智能预瞄魔毯功能可提前15米扫描路况并主动调节悬架，一键调平功能则让斜坡停车不再烦恼。

全球首发Momenta R7 强化学习世界模型：让“物理AI”护航驾驶

ID.ERA 9X是全球首款搭载Momenta R7强化学习世界模型的量产车型。这套系统最核心的突破在于让AI理解物理世界规律——懂物理属性、懂运动因果、懂潜在交互。

在道路试驾环节，媒体驾驶车辆从起点出发，途经城市道路、无标线道路、交通信号灯等复杂场景，实现全程零接管。面对加塞车辆，系统不会突兀急刹，而是提前减速留出安全空间，如同经验丰富的老司机般果断从容。

值得一提的是，依靠虚拟世界中的海量推演训练，在面对“开门杀”、路面杂物等罕见长尾场景时具备更强的预判与避让能力。AEB自动紧急制动刹停速度提升至140km/h，误制动优化3倍以上，车道内避让性能提升近5倍。用官方的话说，这套系统正是为攻克“万中无一”的极端场景而生。

座舱黑科技：从魔术屏到动态零重力

坐进ID.ERA 9X车内，行业首发的Smart Surface魔术屏率先带来惊喜：仪表屏通过微米级激光打孔技术隐匿于木纹饰板之下，触控唤醒的瞬间科技感拉满。后排门板两侧的智控屏支持显示侧后方来车影像，有效防止“开门杀”，将安全融入交互细节。整车实现九屏联动，视觉交互体验位居行业前列。

二排动态零重力座椅是另一大亮点。与普通零重力座椅只能在停车状态下使用不同，ID.ERA 9X依靠集成式安全带与12L坐垫气囊，实现了行车中安全使用零重力模式。长途旅行中，座椅按摩、加热腿托与婉风空调的无直吹送风，带来百万级座驾的舒适体验。

在露营场景体验中，3.5kW外放电功能支持电水壶、咖啡机等设备同时运行；0-50℃智能冷暖冰箱、21.4英寸3K后排吸顶屏、车外音响与大床模式，将车辆变成“移动精装套房”。36处储物空间、80°大开角后门等设计，展现了对家庭用户的深度洞察。

目前，ID.ERA 9X推出Pro、Max、Ultra三款四驱车型，限时权益价29.98万元至34.98万元。与同级竞品相比，ID.ERA 9X以全系标配后轮转向、800V高压平台、激光雷达等核心配置，在30万级市场展现出极强的性价比。

吉利星瑞vs大众速腾：一见高下，您将如何选择？

Mon, 11 May 2026 13:55:02 +0800

（星瑞）

（速腾）

对普通消费者而言，买车的核心需求就是围绕预算、空间、配置、动力等方面，我们选定2026款大众速腾300TSI DSG超越版（下文简称速腾）与2026款吉利星瑞1.5T东方曜·昆仑版（下文简称星瑞）作对比，两款车的落地价差不多，速腾的官方指导价为12.89万，优惠后价格为10.2万（仅供参考），星瑞的官方指导价为10.97万，优惠后价格为10.4万（仅供参考），终端实际成交价高度重叠，且同为各车系中的中高配版，均能代表两款车的产品力。

外观上，星瑞的前脸采用大尺寸直瀑式格栅搭配熏黑套件，是吉利一贯的设计风格。两侧的LED大灯科技感和时尚感并存，夜间辨识度也高。车身侧面采用溜背设计，腰线简约。车尾带有熏黑的鸭尾设计，搭配双边镀铬排气管，运动感十足。

而速腾则是延续大众的经典设计，前脸横向条幅格栅搭配扁平的LED大灯，车身线条平直硬朗。车尾设计整体低调，无多余装饰，属于稳重耐看的类型。大众车标提升辨识度，但整体设计偏商务，年轻感和运动感不足，更符合传统家用车的审美。

（星瑞）

内饰方面，星瑞采用软皮包裹，触感柔软亲肤，中控台线条流畅，简洁大气。配备10.2英寸的内嵌式液晶仪表盘，显示清晰，悬浮式中控屏的尺寸大小为14.6英寸，搭载Flyme Auto车载智能系统，操作流畅，反应迅速，支持HUAWEI HiCar、Flyme Link、Carlink手机互联，支持语音交互、OTA升级等功能。

（速腾）

速腾的内饰采用大众经典的实用风格，设计简洁规整，实体按键分布合理顺手，操作逻辑清晰，但车内硬塑料材质占比偏高，触感一般。配备12英寸中控屏，内置基础车机系统，主驾驶配备语音控制，支持CarPlay、CarLife手机互联，和星瑞相比功能较少。

（星瑞）

星瑞的车身长4825mm，宽1869mm，高1469mm，轴距2800mm，车内空间还是很充足的，后排腿部空间超两拳，横向空间宽敞，后排中间位置地板凸起幅度较小，后排坐满三人时中间乘客的腿部空间无明显局促感。后备厢容积500L，后排座椅可比例放倒，扩展性灵活，完全能满足日常家用与短途旅行。

（速腾）

速腾的车身长4791mm，宽1801mm，高1465mm，轴距长2731mm，后排腿部空间约一拳多，满足家用但并不算宽敞，后排地板凸起较高，中间乘客的乘坐舒适感较差，三人乘坐时拥挤感明显。后备厢容积553L，日常装载能力优于星瑞，后排座椅同样可按比例放倒，扩展容量。

（星瑞）

动力方面，星瑞搭载了1.5T涡轮增压发动机，采用直列四缸的气缸排列模式，最大功率为133kW，相当于181马力，峰值扭矩290N·m，WLTC综合油耗6.2L/100km，搭配7挡湿式双离合变速箱，换挡平顺、响应迅速，在日常驾驶过程中很难感受到顿挫感，在实际驾驶的过程中能带来非常舒适的驾驶感受。

（速腾）

速腾同样搭载1.5T发动机，最大功率为118kW，相当于160马力，峰值扭矩250N·m，匹配7挡干式双离合变速箱，官方零百加速8.8秒，WLTC综合油耗5.77L/100km 。动力表现中规中矩，满足家用代步，7挡干式双离合变速箱升挡积极、油耗低，但低速拥堵时存在轻微顿挫，长期可靠性不如湿式双离合。

（星瑞）

智能化配置上，两车的差距就比较大了，星瑞标配L2级辅助驾驶，支持全速自适应巡航、窄路辅助等，驾驶辅助影像上还配备了倒车影像、360°全景影像、透明影像等功能，还可以选装地平线征程J6M辅助驾驶芯片，实现高阶驾驶辅助功能。而速腾仅配备L1级辅助驾驶，配备4颗超声波雷达，仅支持倒车影像、定速巡航，无车道居中、主动刹车等功能，整体落后于星瑞。

（星瑞）

2026年1-3月，中国乘用车出口到哪了：俄罗斯稳居整体出口榜首，欧洲多国持续发力丨盖世汽车研究院

Sun, 10 May 2026 14:51:27 +0800

根据盖世汽车研究院数据，2026年1-3月中国乘用车及新能源乘用车出口延续高增长态势，出口区域结构进一步优化、多元化特征凸显。一方面，乘用车出口仍以俄罗斯、巴西、英国等市场为核心支撑，三大目的国出口量均超过10万辆。其中俄罗斯达18.7万辆，依托地缘供给缺口与渠道布局优势实现持续稳健放量；另一方面，新能源乘用车出口则明显向欧洲及全球多区域渗透，巴西以12.7万辆、同比暴增271.1%的成绩领跑，英国、比利时、意大利、德国、西班牙等欧洲国家共同进入前十，市场分布更加多元，展现出中国新能源汽车在高壁垒市场的核心竞争力。

中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-3月）

NO.1 俄罗斯，2026年1-3月，向俄罗斯出口乘用车186,765辆，累计同比增长97.1%。

NO.2 巴西，2026年1-3月，向巴西出口乘用车166,787辆，累计同比增长242.8%。

NO.3 英国，2026年1-3月，向英国出口乘用车108,827辆，累计同比增长115.7%。

NO.4 阿联酋，2026年1-3月，向阿联酋出口乘用车107,323辆，累计同比增长5.6%。

NO.5 比利时，2026年1-3月，向比利时出口乘用车80,111辆，累计同比增长18.7%。

NO.6 意大利，2026年1-3月，向意大利出口乘用车71,333辆，累计同比增长108.3%。

NO.7 澳大利亚，2026年1-3月，向澳大利亚出口乘用车63,644辆，累计同比增长31.4%。

NO.8 墨西哥，2026年1-3月，向墨西哥出口乘用车60,408辆，累计同比减少44.7%。

NO.9 西班牙，2026年1-3月，向西班牙出口乘用车55,583辆，累计同比增长54.5%。

NO.10 沙特阿拉伯，2026年1-3月，向沙特阿拉伯出口乘用车51,928辆，累计同比减少7.0%。

从2026年1-3月中国乘用车出口目的国分布来看，俄罗斯（186,765辆）、巴西（166,787辆）和英国（108,827辆）位居前三，构成出口的核心支撑。其中俄罗斯市场持续受益于外部环境变化带来的供给缺口，中国车企凭借产品适配性和渠道下沉能力，进一步巩固了领先地位。

与此同时，欧洲市场呈现出稳健的增长态势。英国（108,827辆）、比利时（80,111辆）、意大利（71,333辆）、西班牙（55,583辆）等国家同比增速均处于较高水平，反映出中国品牌在新能源产品导入与渠道建设方面的持续推进，整体市场份额进一步提升。不过，欧洲市场的增长仍受政策环境、贸易因素及本地竞争格局影响，后续增长仍存在一定不确定性，更偏向结构性机会。

拉美市场的出现明显的两极分化。巴西以166,787辆、累计同比增长242.8%的成绩跃居第二；而墨西哥出口量同比下滑44.7%，这在一定程度上与其关税政策变化及2025年末出口需求提前释放有关。这种分化趋势表明，中国车企在拉美市场的发展仍高度依赖具体国家的政策周期与市场环境。

此外，中东两大市场则进入平稳调整阶段。阿联酋（107,323辆）仅微增5.6%，沙特阿拉伯（51,928辆）同比下降7.0%，告别了此前的高速增长。尽管消费基础和渠道网络依然稳固，但受油价波动及区域竞争加剧影响，增速明显放缓。总体来看，中国乘用车出口正从依赖少数爆点市场，逐步过渡到多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段，增长驱动也从数量扩张转向产品力与品牌认可度的深层较量。

中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-3月）

NO.1 巴西，2026年1-3月，向巴西出口新能源乘用车127,001辆，累计同比增长271.1%。

NO.2 比利时，2026年1-3月，向比利时出口新能源乘用车77,517辆，累计同比增长20.5%。

NO.3 英国，2026年1-3月，向英国出口新能源乘用车74,840辆，累计同比增长130.9%。

NO.4 阿联酋，2026年1-3月，向阿联酋出口新能源乘用车47,581辆，累计同比增长109.8%。

NO.5 意大利，2026年1-3月，向意大利出口新能源乘用车42,251辆，累计同比增长615.1%。

NO.6 德国，2026年1-3月，向德国出口新能源乘用车39,181辆，累计同比增长350.9%。

NO.7 澳大利亚，2026年1-3月，向澳大利亚出口新能源乘用车37,659辆，累计同比增长96.8%。

NO.8 西班牙，2026年1-3月，向西班牙出口新能源乘用车31,853辆，累计同比增长102.0%。

NO.9 韩国，2026年1-3月，向韩国出口新能源乘用车29,757辆，累计同比增长371.0%。

NO.10 泰国，2026年1-3月，向泰国出口新能源乘用车24,018辆，累计同比增长11.2%。

从2026年1-3月中国新能源乘用车出口目的国来看，巴西以127001辆，累计同比增长271.1%的成绩位列第一，成为中国新能源乘用车出口的核心增长极。比利时和英国分别以77517辆、74840辆位列第二、三位，其中英国同比增速达130.9%，保持高速增长，而比利时作为欧洲重要的转口枢纽，虽增速仅为20.5%，但凭借稳定的基数维持了较大出口体量。

从区域分布来看，欧洲市场在中国新能源乘用车出口格局中的地位进一步巩固。比利时（77,517辆）、英国（74,840辆）、意大利（42,251辆）、德国（39,181辆）、西班牙（31,853辆）均进入前十。这主要得益于欧洲电动化转型加速、本地供给阶段性不足，以及中国品牌在纯电车型上的成本与产品优势。

中东和亚太市场呈现出不同走势。阿联酋以47581辆的出口量和109.8%的同比增速位列第四，受益于中东地区绿色转型推进、高油价背景下新能源汽车需求提升，以及中国高端新能源品牌的持续放量。澳大利亚（37,659辆）增长96.8%，延续了此前对新能源车友好的态势。韩国（29,757辆）增速高达371.0%，说明在东亚邻国市场，中国新能源车正借助产品力打破原有格局。相比之下，泰国（24,018辆）仅增长11.2%，虽增速相对平缓，但凭借较高的基数和中国品牌的高占有率，保持了稳定的出口规模。

整体来看，2026年一季度中国新能源乘用车出口的核心亮点的是高增速与广覆盖并存，既有巴西、意大利、德国、韩国等国家的超级爆发式增长，也有比利时、泰国等国家的稳健支撑，欧洲、新兴市场、亚太中东市场协同发力，彰显了中国新能源汽车在全球市场的综合竞争力，也为后续出口持续增长奠定了坚实基础。

——2026中国车企海外布局图推荐——

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不到15万！配有高阶辅助驾驶，这三款车型你会选谁？

Sun, 10 May 2026 13:58:04 +0800

第一款：博越L 2026款第四代 1.5TD DCT 小蓝灯版

这款车刚上市不久，官方指导价为12.99万元，现在有上市限时优惠，到手只要11.99万，不到12万就能拿下带高阶辅助驾驶的燃油SUV，性价比还是不错的。

外观上，它延续了吉利的山河美学设计语言，前脸大尺寸直瀑式格栅气场十足，搭配上部星环式贯穿灯带，和左右大灯连为一体，再加上前包围两侧的动感导流槽，很有视觉冲击力。最有辨识度的就是外后视镜上的“小蓝灯”，开启高阶辅助驾驶时会自动点亮。车身尺寸上，长宽高分别是4730/1910/1700mm，轴距2785mm。

内饰方面，提供琥珀金或松露灰两种配色，搭配大面积软质包裹和3D镭雕水晶挡把，质感在线。中控配备10.2英寸全液晶仪表、15.4英寸2.5K悬浮式中控屏，还有25.6英寸AR-HUD抬头显示。车机搭载Flyme Auto智能座舱系统，内置7nm龍鹰一号芯片，支持4G网络、车载Wi-Fi，四音区语音交和Flyme Link手车互联等功能。

辅助驾驶上，它搭载了千里浩瀚辅助驾驶H3方案，采用纯视觉无图方案，配备3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头及128TOPS高算力芯片，能实现HNOA高速高架领航驾驶辅助、城市ICC智能巡航、ALCA拨杆变道辅助等功能，高速上能自动上下匝道、压速变道、避让大车，城市通勤能实现拥堵自动跟车、红绿灯识别，还有AEB急刹避险和AES主动紧急避让功能，最高支持120公里/小时刹停。泊车方面：APA自动泊车、RPA遥控泊车、FTP指尖泊车等功能都有。

舒适配置上，前排座椅支持电动调节、加热、通风、8点按摩及3档记忆功能，还配有腿托，长途驾驶也不会累；前排双层隔音玻璃、16扬声器音响（含主驾头枕音响）、双温区自动空调、可开启全景天窗等。

动力上，搭载1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗6.85L/100km，加92号汽油就行。底盘基于新一代CMA架构打造，采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，还提供经济、舒适、运动、智能4种驾驶模式，兼顾操控稳定性和乘坐舒适性。

第二款：宋Pro DM 2026款 DM-i 飞驰版 301KM 卓越型

作为比亚迪的走量车型，这款车的价格同样不错，官方指导价13.29万左右，优惠后到手价12.99万，不到13万就能拿下301km纯电续航的插混SUV，有没有性价比，你们说了算。

外观上，它延续了比亚迪家族式设计，熏黑蜂窝格栅配上两侧LED大灯组，尾部是贯穿式尾灯设计，中央换成BYD标识，辨识度挺高。车身颜色有时光灰、雪域白、冰珀青等多种颜色选择，还能选装翠峰绿（需加价3000元）。

车身尺寸长宽高分别为4735/1860/1690mm，轴距2712mm，比博越L略小一点，但后排空间够用，后备厢容积可在530-1482L之间扩展，轮胎规格为235/50 R19，视觉上很显大气。

内饰方面，可选琥珀棕或黑色/暮云灰配色。中控配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸触控中控屏，搭载DiLink系统和比亚迪D100芯片，拥有12GB RAM+256GB存储，支持5G网络、OTA升级、Wi-Fi热点，语音识别系统、双区唤醒、连续识别、可见即可说，还接入了DeepSeek应用，同时支持HUAWEI HiCar与Carlink互联、千里眼和哨兵模式等功能。

辅助驾驶方面，标配天神之眼C辅助驾驶系统（DiPilot 100），支持高快领航辅助和全场景泊车辅助。还可选装天神之眼B-辅助驾驶激光版（需加9900元），选装后配备车顶激光雷达，支持城市领航辅助、高快领航辅助、全场景泊车辅助等功能。

舒适配置上，配备了一体式智能冷暖冰箱、前排座椅通风/加热/按摩、主驾腰部支撑和方向盘加热也有，还有ETC、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤、127色环绕式氛围灯和感触式全景天窗等配置也安排上了。

动力上，搭载1.5L插电混动系统，1.5L发动机最大功率74kW，最大扭矩126N·m，前置单电机最大功率120kW，最大扭矩210N·m，匹配ECVT变速箱，CLTC工况下纯电续航301km，满油满电综合续航达1735km，配备交直流一体充电口，支持54kW直流快充，从30%充到80%需要17分钟，慢充5.36小时就能充满。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，前置前驱布局，日常驾驶很轻快。

第三款：深蓝L06 2026款 245Ultra+激光版

深蓝L06 245Ultra+激光版官方指导价14.69万元，优惠后到手价约为13.86万元。不到14万就能拿下带激光雷达的轿跑，价格还是可以的。个观采用溜背轿跑造型，车身尺寸4830/1905/1480毫米，轴距2900毫米，后备厢容积464L+前备厢100L，已经是中型车的尺寸了，配合无框车门、电动尾翼、半隐藏式门把手和贯穿尾灯，看上去很有运动感。外后视镜上同样配有智能辅助驾驶小蓝灯，开启智驾功能时自动点亮。

内饰上，运动风格座椅采用仿皮材质，包裹性和支撑性都不错。中控配备全液晶仪表盘和15.6英寸2.5K可旋转中控屏和AR-HUD抬头显示，搭载天玑座舱S1 Ultra芯片+24GB运行内存，Deepal OS系统支持FOTA升级与全场景语音控制，车联网、远程控制功能齐全，手机APP就能实现车辆状态查询、远程启动等操作。

辅助驾驶上，标配Deepal AD Max辅助驾驶系统（L2级），硬件上搭载1颗禾赛激光雷达、11颗车外摄像头、12超声波雷达及3毫米波雷达，由256TOPS算力的地平线J6M双芯片提供支撑，支持支持高速领航、城区跟车、无保护左转和自动泊车等功能。

舒适配置上，作为Ultra+版本，标配副驾驶腿托调节、腰部支撑与座椅按摩，前排座椅加热/通风也是全系标配，自动空调+后座出风口，还有电动天窗、18扬声器音响系统、车内氛围灯、多层隔音玻璃等配置。

动力上，搭载272马力（200kW）永磁同步电机，峰值扭矩290N·m，采用后置后驱布局，官方零百加速7.2秒。搭载28.39kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航245公里，综合续航1505公里，NEDC馈电油耗3.46L/100km。30-80%快充需15分钟。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆独立悬挂，后置后驱布局带来更均衡的重量分配，操控稳定性更好，还能花费3999元选装电磁感应悬挂，兼顾操控和舒适性。

对话岚图：泰山X8必须是「五座新王」

Sat, 09 May 2026 14:53:12 +0800

5月1日，岚图汽车发布最新销量数据：4月交付15146辆，同比增长51%；1-4月累计交付49038辆，同比增长36%。

就在今年的北京车展开幕之前，岚图泰山X8预售发布，标志着岚图在港股上市后产品攻势的进一步提速。

这款被官方定义为「五座新王」的旗舰大五座SUV，以30.29万元起的预售价切入市场，其定价策略明显带有「以8系价格提供9系体验」的错位竞争意图。

该车行业首发鸿蒙座舱5.2、华为双15.6英寸智慧双联屏，拥有6.1㎡中国五座SUV最大座舱面积、行业唯一的全自动一键成床功能以及行业领先的896线双光路图像级激光雷达和华为乾崑智驾四激光雷达方案，实现空间、舒适、气场、科技、驾控、安全六大方面的全维跃升。

从预售发布会后的媒体交流内容来看，岚图高层对这款产品的信心建立在几个核心判断之上：大五座SUV仍是家庭用车的绝对主流需求，而当前市场在这一细分领域尚未出现真正意义上将空间、舒适、智能与驾控同时做到极致的产品。

本月1日，岚图官方公布岚图泰山X8订单超过30000台，订单情况印证了岚图高层对市场的正确判断。

在智能化技术路径上，岚图呈现出一种务实的开放姿态。卢放在群访中明确提及，岚图与火山引擎、豆包、华为在不同层面均有合作，并认为「未来所有汽车都会走向智能化」，岚图希望成为「具身智能最好的产品」。

从泰山X8的配置来看，华为乾崑智驾四激光雷达方案与鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2的搭载，表明岚图在智能座舱和高阶智驾领域选择了与华为深度绑定的策略。基于这一身份定位，卢放坚定地站在以华为靳玉志为代表的「拥L3派」阵营中，认为L3是走向更高阶自动驾驶的「必要过程」而非可跳过的环节。

这一判断与当前国内法规演进节奏基本吻合。岚图泰山Ultra六座版已基于L3智能架构打造，硬件层面具备相应能力，但正式商用仍需等待国家法律法规允许上路。

这一「硬件预埋、软件等待」的策略，在当前智能驾驶竞赛中颇具代表性。一方面，车企需要通过L3架构的宣示来维持技术领先形象；另一方面，法规的审慎态度又使得这些预埋能力短期内无法转化为用户可感知的体验。

卢放坦言「要持有相对审慎的态度」，并强调「从对社会运转负责任和交通安全负责任角度，这也是必要的过程」，这种表态既是对监管层的呼应，也暗含对竞争对手激进宣传的一种距离设定。

从行业视角来看，2026年被业界公认为L3规模化商用的关键节点，但卢放的判断似乎更为保守。他提到「期待技术进步推动法律法规发展，推动整个交通形态改变」，并「希望从这些改变中形成技术在全球的引领」。

现阶段，岚图率先实现L3级智能架构量产落地，累计完成20万公里实际道路测试。未来，岚图鲲鹏智驾将向L3级全场景辅助驾驶跃升，逍遥座舱将加速迭代。

卢放在群访中反复提及「用户体验」而非「参数竞赛」的重要性，呼吁用户不要纠结于896线激光雷达等数字，而是关注真实用车场景和体验。这一表态与他在百人会上的发言一脉相承，也反映出当前智能驾驶领域「参数焦虑」弥漫的背景下，岚图试图建立差异化话语体系的努力。

但卢放同时强调，「最好的硬件一定要包含岚图的青云行驶平台，包含转向、制动、动力等等」，这意味着岚图并未将智能化等同于电子硬件的堆叠，而是试图将底盘执行机构与感知决策系统形成闭环。

这种「聪明的大脑配合强健的四肢」的表述，实际上是对当前行业过度强调算力和传感器参数、忽视整车执行能力的一种纠偏。

从产品矩阵布局来看，岚图泰山X8与六座版岚图泰山形成了清晰的用户区隔，六座版定位于多代同堂的大家庭，X8则瞄准30-40岁的核心家庭用户，设计语言更偏科技感和年轻化。这种双车策略的深层逻辑在于：六座版承担品牌上攻和高端形象塑造的任务，X8则负责走量和主流市场覆盖。

关于市场竞争态势，卢放和邵明峰均表现出对短期技术迭代压力的清醒认知。邵明峰坦言「不怕用户等车，怕用户等到一辆没有价值的车」，这一表态既是对行业「赶发布会」现象的回应，也暗含对自家产品生命周期信心的宣示。

卢放则从空间维度建立了防御性壁垒判断，认为6.1平方米座舱面积和百变空间体验「短时间内不会有任何一款车能够超越」。

一个值得关注的行业信号是，邵明峰在群访中主动预判「后轮转向后续也一定会在大尺寸车上普遍搭载，成为趋势」，以及「大五座空间应用到这个程度，这一定是一个趋势」。

这些判断如果成立，意味着岚图泰山X8所定义的产品标准可能迅速成为行业对标对象，但也意味着其先发优势窗口期或许比预期的更短。在智能化技术迭代加速的背景下，「不会过时的车」本身就是一个需要不断重新定义的承诺。

然而，一个难以回避的矛盾在于：岚图一方面呼吁用户不要卷参数，另一方面又在发布会上将「四激光雷达」、「三腔空悬」等配置作为核心卖点反复强化，邵明峰甚至以「科技猛兽」来形容33.99万元的超混版Ultra，其推荐逻辑本质上仍是配置清单的满配竞赛。

这种矛盾揭示了当前智能电动车市场的普遍困境：参数仍是消费者最直观的决策锚点，完全脱离参数叙事并不现实。卢放所说的「从技术角度我们也愿意去卷」，实际上承认了这种博弈的不可避免性。

以下为包括智驾网在内的多家媒体与岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放，岚图汽车科技股份有限公司CBO、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰的交流实录，智驾网进行了适当编辑。

Q：2026年被业界公认为L3规模化商用关键节点与AI大模型上车爆发年，如何看待L3在汽车智能化中的意义？是否可跳过？

卢放：未来汽车一定是具身智能最好的产品，未来所有汽车都会走向智能化。岚图现在做这方面的尝试，无论是全栈自研能力，还是跟华为这样的科技巨头合作，希望未来把岚图所有产品都打造成智能化产品或人工智能时代具有竞争力的产品。背后是在人工智能方面的能力，包括大模型，不仅车上应用，企业端也在应用大模型能力构建未来竞争力。

关于L3，坚定地认为走向更高阶智能驾驶或自动驾驶能力的话，L3还是需要的。行业有不同判断，有的认为应直接跳到L4，有的认为应走到L3再到L4，现在没有明确答案，不同观点很正常，需要在实践中不断探讨、讨论、争论，通过争论才能把路径真正弄清楚。连续变化的过程才能快速实现技术迭代和进化，让产品有更好体验，最终实现L4或L5。从逻辑上要有这个过程，从对社会运转负责任和交通安全负责任角度，也是必要过程。

Q：岚图与智能化企业合作进展如何，何时能实现L3？行业困局是什么？

卢放：智能化方面，跟火山、豆包、华为在不同方面都有合作。岚图是开放的技术平台和公司平台，希望更多中国优秀科技公司通过合作带给中国消费者先进能力，让消费者享受到中国新能源汽车或人工智能科技进步的能力。

最好的硬件一定要包含岚图的青云行驶平台，包含转向、制动、动力等等，只有这些加在一起才能达到视频里看到的组合驾驶辅助能力。聪明的大脑要配合强健的四肢才能精准执行，以前讲最好硬件基本上指激光雷达、算力，但执行机构硬件的能力不是普通执行，而是智能执行能力，非常重要。要把车的硬件包含进去，才能形成完整的综合执行能力，给用户综合的、整体的体验。

今年3月发布的岚图泰山六座Ultra版本就是基于L3智能架构的车，从硬件角度具备这个能力。但目前国家法律法规要求下，智能驾驶存在安全隐患，要持有相对审慎态度，必须伴随国家法律法规允许上路时，才能真正开放能力让用户实现L3级自动驾驶体验。

期待技术进步推动法律法规发展，推动整个交通形态改变，希望从这些改变中形成技术在全球的引领。

Q：192线/896线激光雷达「全面上车」的必要性有多高，是否存在「配置冗余」？

卢放：科技永远是进步的，希望用户不要特别关注参数，参数制造了某种焦虑，关注点要放在整车综合体验上。

今天我更多强调的是四激光，特别是3颗补盲雷达的作用，以及它能解决哪些问题。从用户使用角度，不建议卷参数，要理性根据使用需求和场景来选择。从技术开发角度，我们永远要追求更高性能指标，才能覆盖更多意想不到的场景。用户不要永远等未来技术，永远等待就永远体验不到当下技术带来的美好。

Q：如何应对消费者的观望心态？

邵明峰：还是要体验在当下。岚图不怕用户等车，是怕用户等到一辆没有价值的车，或者开两个月就过时的车。我特别推荐33.99万的超混版Ultra，这是"科技猛兽"，你想要的它都给到了，在比较长的一段时间内，技术、功能、配置都能够和时代保持同频。

卢放：从空间需求来讲，短时间内五座SUV不会有任何一款车比我们的空间做得更好。纯电续航、动力模式、三腔空悬、驾控性能、底盘等等，我都非常有信心，短时间内很难有人能够超过我们。智能化方面，建议大家体验小胡同场景，很多人碰到都不太敢开，但我们的车能过去，已经超越了大多数司机的水平。

邵明峰：这款车把大五座空间舒适性做到了极致，底盘架构同样打磨到极致。很多用户有驾驶大车的顾虑，我们拍摄视频展示过：道路两侧停满车辆、仅留狭小通道的情况下侧方泊车，开启自动泊车后很快停好。普通4米8的车型这个车位都很难停进去，我们的车能轻松完成，一方面靠强大的智能辅助驾驶，另一方面是后轮转向技术让转弯半径极小。整车在设计阶段就做了超前规划，提前预判并解决了用户对于大车难操控的顾虑。

Q：预售日期与鸿蒙智行发布会撞期，是否提前商量过？

邵明峰：没有商量过，纯粹是巧合。

今天晚上鸿蒙智行要发6、7、9，我们今天发的是8，刚好把华为系的6、7、8、9发全了。他们没有8，我们岚图泰山X8刚好补上。

这款车采用了华为鸿蒙当前最先进的技术，包括四激光、896线激光雷达，绝对具备8的实力甚至超过9，从价格也覆盖了部分7系列的价格带，卢总今天是很心痛的。成本的压力不要转嫁为用户的购车压力，33.99万的超混版Ultra是非常能让用户动心的配置。岚图泰山X8至少是一个标尺。

Q：中大型车型市场快速扩充，这波热潮是家庭结构变化和换购带来的真实刚性需求，还是行业性阶段和供给驱动？下一步大车竞争的方向和产品规划将走向何方？

卢放：未来肯定会有非常大的发展。以前叫「大为美」，用户对美好生活的追求和向往是追求不懈的，一定要把生活品质特别是出行品质变得更好。出行生活变得更好需要比较好的物质基础，就是车，有足够空间容纳更多功能、更多场景，以后车会做得越来越大，大的车会不断对小车替代。

岚图聚焦的是如何把用户体验做到更好。

Q：X8的营销思路如何？以及X8与泰山六座版是否会用户选择歧义或冲突？

卢放：一个企业一个车型在市场上的表现不是某一个团队能决定的，在我们内部不是营销团队自己就能决定。当前产品同质化、营销同质化，用户被海量信息围住，更应该强调内部研、产、供、销、服全价值链打通，面向用户构建一起服务于用户的体系，这个非常重要。要一起面对用户，一起想办法思考如何给用户服务好，而不是我自己做得有多好。

岚图泰山Ultra版本或黑武士版本，在当前六座这么卷的市场里面表现还是很不错的。在岚图内部，X8和泰山六座版不是冲突车型，是相互协调的体系，从五座到更高的六座形成完整全覆盖。从定位看，泰山X8今天展示的银色车比较科技、更加年轻化，面向30-40岁个人或家庭，跟父母没有住在一起的家庭用车状态，定价将超混版Ultra定到33.99万元，适合这个年龄段买得起。

泰山设计更偏「老钱」或「新钱」但老钱更多，造型更加老实沉稳，用的是「稳如泰山」，面向更成功人士、老板、企业家、有一定身份地位的人。

Q：固态电池上车进展如何？

卢放：关于固态电池，从技术和客观技术原理上还在攻关，真正能上车还得等几年以上，不是短时间能快速解决的事情。

Q：五座新王的「王」是否被滥用？除了空间，其他方面的「王」的潜质和支撑是什么？

卢放：空间很多人短时间内无法超越，具备「王」的气质。只有空间足够大，才有基础让用户有更好的体验。

空间是百变的，包括三座、四座、五座，观影模式和一键成床模式，后排按摩模式等，给用户带来的综合体验也是「王」者。短期内岚图泰山X8的大空间、智能化、操控性能、舒适体验都非常领先，包括三腔空悬，这个级别的车应该是唯一一个，都是「王者」气质的最佳证明。

我们不给自己加冕，希望给用户更好的出行体验，让用户幸福出行。

邵明峰：这个产品绝对是个「王」，「五座新王」必须是我们这个产品。

基于大空间变化带来的舒适体验：放得下后排双零重力座椅；实现2米一键大床，前排不用有任何动作；空间是立体的，横向纵向上下都足够，两个后排座椅宽度足够，打篮球的孙悦腿都能伸直，空间带来极致、豪华、舒适的体验不可替代。

基于AI大模型的双联屏，包括多屏无缝流转，基于AI辅助生态建设，正式发布会时会好好展示，让大家感受到智能座舱基于双联屏带来的科技。

基于智能辅助驾驶四激光方案，配合底盘、后轮转向+三腔空悬，整个车的灵活、驾控、智能绝对是「王」。有些品牌说是「公路之王」可能偏驾控，像NBA库里适合投三分但也就这一个特长。我们「五座新王」可以类比为乔丹，从进攻端到防守端到三分到突破无所不能，放心大家来比。

Q：对泰山X8未来市场表现有何预期？

邵明峰：希望「五座新王」从产品力上称得上「王」，目标也是朝着「王」在这个细分上努力，把产品变成销量上的「王」。

限时权益价9.48万起，2026款铂智3X增配不增价

Sat, 09 May 2026 14:16:49 +0800

先给结论：2026款铂智3X，是目前10万级最务实、最靠谱、最贴近家用需求的纯电SUV，没有之一。它不是最快的、不是最炫的，但最耐用、最好开、最好用、最安心。

一、我为什么说它“颠覆10万级”？因为它解决了真痛点

现在10万级纯电市场很乱：有的拼续航、有的拼大屏、有的拼低价，但大多回避真正的用车痛点：

停车难，新手崩溃

车机卡，用一年就废

智驾画饼，交付不能用

配置低，啥都要加装

没保障，出事没人管

铂智3X上来，直接一拳一个痛点：

痛点1：停车难→入门即全场景自动泊车

我在现场实测：商场那种窄到打不开门的车位，它一把进；老小区无划线、歪歪扭扭的车位，它稳稳停；甚至你人下车，手机遥控泊入泊出，完全不用动手。

关键是：9.48万的入门版就有，不是顶配专属。同级谁能做到？几乎没有。

痛点2：车机卡→全系8155，流畅度越级

我连续切换导航、音乐、设置、语音，丝滑不卡顿。四音区语音，后排家人说话也能识别，AI点咖啡、AI画画、AI导航，真正好用，不是摆设。

痛点3：智驾不靠谱→禾赛+Momenta，丰田安全标准

激光雷达版的优势就在：

跟车平顺，不突兀

变道果断，不犹豫

遇到加塞、行人、电动车，预判早、刹车柔完全是“老司机”开车的感觉，不是那种僵硬的机器驾驶。

200米探测距离，120km/h下预留6秒反应时间，高速安全感直接拉满。

痛点4：配置寒酸→家用刚需一步拉满

座椅通风/加热，夏天冬天都舒服；6kW外放电，露营煮火锅、泡茶、带咖啡机都没问题；哨兵模式+行车记录仪，停车不怕刮碰、不怕恶作剧；后排小桌板+支架，带娃、办公、追剧都方便。

你能想到的家用配置，它几乎全给你。

二、增配不增价，主销版白给8000元，太良心

很多车企改款=涨价，或者减配降价。丰田这次反过来：全系增配，价格反而更亲民。

主销版本直接价值提升8000元：智能泊车、哨兵、记录仪、外放电、座椅舒适配置……全是平时用钱选装都装不到的东西，现在免费送。

限时权益价9.48万起，这个价格，买丰田品质、买智能满配、买安心保障，真的找不到对手。

三、不造“月抛车”，只造“硬通货”，这才是丰田

现在很多新车，上市火三个月，然后降价、停产、没人管，俗称月抛车。铂智3X完全不一样：

14个月破10万销量，合资新能源最快

连续7个月合资新能源销冠

紧凑纯电SUV保值率第一、NPS第一

3次大规模OTA，优化65项细节

听用户意见，持续进化

丰田的逻辑很简单：造一台能开很多年、越用越好开、越用越保值的车。对于咱们普通家庭来说，稳定、可靠、不贬值，比什么都重要。

四、三担责兜底，这才是真正的“放心车”

我最佩服丰田的一点：敢承诺，敢负责。

行业首创三担责：

自燃→赔新车

电池衰减→免费换新

智能泊车出事→全赔

新能源车最怕的三大风险，丰田直接给你兜底。这不是营销话术，是写在政策里的保障。买这台车，你不用天天担心电池、担心自燃、担心智驾出事，用车焦虑直接清零。

五、真实试驾感受：好开、好停、好坐、好用

我简单说下开完的真实感受：

1.好开：转向轻盈，底盘紧致，丰田调校，家用非常舒服

2.好停：自动泊车封神，新手女司机也能轻松驾驭

3.好坐：座椅软硬度适中，通风加热实用，后排空间够用

4.好用：车机流畅、语音听话、配置齐全，到手即用不用改

它不是那种刺激的性能车，而是每天开、天天用、怎么开都舒心的家用车。通勤、接娃、买菜、短途出游，完美适配。

六、谁最适合买这台车？我给你讲明白

如果你符合下面任意一种情况，直接冲铂智3X：

1.油车换电车，想要稳定可靠、不踩坑

2.预算10—14万，家用第一，务实至上

3.停车苦手、新手司机，需要自动泊车救命

4.讨厌后期加装，想要到手即用、配置拉满

5.注重保值、怕买车亏太多，想要长期持有

6.信任丰田品质，不想买小众品牌、怕售后麻烦

最后一句话：10万级纯电，这台真的可以闭眼入

试驾完、听完发布会，我只有一个建议：别再乱看那些花里胡哨的10万级纯电了，2026款铂智3X，才是真正的家用王。

9.48万起，增配不加价

入门即全场景泊车

四大头部科技一次性上车

家用刚需满配

丰田品质+三担责保障

首付低、月供低、压力小

这台车，不是卖给“玩车党”，是卖给认真生活、需要一台靠谱好车的普通人。

现在已经全面到店，建议大家亲自去试，尤其是自动泊车和语音控制，一试你就知道，什么叫10万级的越级体验。

今年10万级纯电SUV，标杆已经被丰田重新定了。

896线激光雷达+5座布局，阿维塔07L官图发布

Sat, 09 May 2026 13:55:09 +0800

注意了，名字里带个“L”，但它并不是阿维塔07的改款。官方特别强调，这是一款面向家庭的全新车型。未来它将会和阿维塔07同堂销售，一个主打个性，一个主打家庭，分工明确。

那么这台车到底“L”在哪里？

最直观的变化就是尺寸，现款07虽然好看，但空间对于家庭用户来说只能说够用。这次07L明显修长了不少，轴距加长到了接近3米，车长预计也将逼近4米9。后车门更长，后备箱更大，C柱三角窗也进行了加大。

虽然前脸没变，但细节调整不少。为了迎合家庭用户对“豪华感”的需求，车身下沿的黑色塑料包围换成了车身同色设计，看起来更像一台精致的大车。门把手则顺应法规和实用性，从全隐藏式改为了半隐藏式，车尾也换上了更显宽的贯穿式尾灯。

车顶那颗激光雷达非常醒目，多方消息证实，阿维塔07L将搭载华为最新的896线激光雷达，这比现款192线的规格高出不少，感知精度会有明显提升，智驾能力将会直接拉满。

吉利人才辈出，南圣良一年十八变

Fri, 08 May 2026 14:52:42 +0800

拗口的LEVC翼真，首款产品L380出师未捷后，作为该品牌的首席执行官南圣良旋即成为吉利出海负责人——吉利汽车国际公司总经理。

即便南圣良在群星璀璨的这家浙江企业中，名气并不算大，但坚定“一个吉利”战略的吉利汽车，哪块的业务更重、哪块业务更轻，还分得清。幸运的是，以技术员出身的南圣良，没有辜负期待。

2025年，吉利汽车全年总销量302万辆，海外销量42万辆，占比不到14%。今年年初，吉利发布了“一个吉利，全面领先”的2030战略目标，其中着重提到：2030年，海外销量占比超三分之一。

随后而来的第一季度，吉利海外卖了20万辆，销量占比28.6%。

4月，吉利交出了一份让人没法忽视的成绩单，出口销量8.32万辆，同比增长245%，销量占比达到35.4%。这不仅是吉利连续第四个月出口翻倍增长，更是提前4年触及“销量占比超三分之一”目标。

每卖出三台车，就有一台卖到海外，这份数据含金量的缔造者，是去年4月底才被任命为吉利汽车国际公司总经理的南圣良。

一年时间，从被外界质疑，到用数据说话。这位名不见经传的老将，吉利怕是离不开了。

或许，很多人对南圣良的印象，还停留在LEVC。

LEVC是吉利收购的伦敦电动车公司，中文名叫“翼真”。2024年，这个品牌在中国推出了第一款车——纯电MPV L380。但纯电MPV在国内是个公认的硬骨头，市场不大、竞争惨烈，L380没有掀起太大的波澜。

那段时间，作为LEVC CEO的南圣良，日子并不好过。有人说他“搞砸了”，也有人觉得他可能就在吉利体系里慢慢边缘化了。

但吉利内部显然不是这么看的。2025年4月，一纸调令下来：南圣良出任吉利汽车国际公司总经理，全面负责海外业务。

这不是他第一次接手国际业务。早在2017年，吉利出口跌到月销只有207辆的时候，就是南圣良临危受命，把海外业务从谷底一点一点拉回来的。后来他去LEVC，虽然产品没做成爆款，但那段从零到一搭建品牌、在极端竞争环境中求生存的经历，反而成了他后来出海操盘时最宝贵的“学费”。

南圣良上任后，没有搞什么惊天动地的发布会，也没有喊口号。他做的事情，可以归纳为三条。

第一，明确了“油电并重”的策略。很多中国品牌出海一股脑推电动车，但海外很多市场充电设施并不完善。南圣良的做法很务实：当地需要什么，就给什么。燃油、混动、纯电，三条线一起推。先站住脚，再谈升级。

第二，用“技术换市场”的轻模式快速落地。其他品牌出海，动辄自己砸几十亿建工厂。南圣良走了一条不一样的路——跟雷诺合作，在巴西用对方现成的工厂和渠道，吉利出技术、出车型，现金投入不到6个亿。签约两个月后，吉利EX5就摆进了雷诺的经销店。这种速度，传统做法根本做不到。

第三，把吉利体系内的资源全部盘活。领克借助沃尔沃的渠道在欧洲落地，极氪进入了法国，宝腾在东南亚当桥头堡，HORSE动力总成服务全球多家主流车企。别人出海是一个品牌单打独斗，南圣良是带着整个吉利系的“集团军”一起上。

数据不会骗人，上面已经说过了：2026年4月出口8.32万辆，同比增长245%；一季度出口20.3万辆，增长126%；连续四个月翻倍增长。

更关键的是，出口在吉利总销量中的占比，从过去不到10%，飙升到了30%以上。在吉利内部，海外业务已经从“补充”变成了“支柱”。

放眼整个行业，奇瑞、上汽、比亚迪、长安的出口绝对值仍然比吉利大，但论增长速度，2026年的吉利就是最快的那个。而驱动这个增长的，正是南圣良。

可以翻一翻吉利的人才库，可谓多不胜数，也正因为此，人才外流的事件不时传出。

出海，已然成为主流，而出海的人才，更是广受追捧。谁既管过国内销售，又管过国际市场？谁在东南亚、欧洲、拉美都真刀真枪干过？谁既有技术背景，又懂渠道运营？谁还能忍受LEVC那种从零开始、被市场反复捶打的压力？

也许，南圣良这样的人，吉利体系里很难找出第二个。

2026年，吉利海外目标是64万辆，同比增长50%。按目前一季度的势头——20多万辆，加上4月的8万多辆，前四个月已经接近30万辆。如果这个节奏保持住，全年冲上80万辆也不是没可能。

到那个时候，再说南圣良是吉利出海的“救火队长”，可能都有点低估他了。更准确的说法也许是：他是吉利全球化这盘大棋里，那个真正不可或缺的操盘手。

一年十八变，技术员南圣良，正在人才辈出的吉利汽车体系中，证明自己。

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