对比之下，三款车型均拥有自己的核心竞争力。比如，特斯拉Model Y在时尚人士中，拥有很强的品牌影响力；比亚迪唐EV的七座带来的实用性、传统车企对产品的把控能力，以及极越01这款新秀车型，以更实惠的指导价带来的科技范、智能风。这些都是各自赖以生存的法宝。
特斯拉Model Y的指导价为24.99万元至35.49万元；比亚迪唐EV指导价21.98万元-26.98万元；极越01指导价21.99万-30.99万；从三款车型定价看，也算是互为直接的竞品。但新能源汽车已经发展至此，套用一句话：新能源汽车产品竞争的下半场是智能化。在这，咱们分别看看三款车型的智能化如何。
车辆的智能座舱方面，特斯拉Model Y可谓是这个项目的最大推动力量之一，甚至车内实体按键省略、改成屏幕化操作，特斯拉也是最大的推动方。比如，特斯拉Model Y早已经是屏幕触屏换挡的最先使用车型，但是，个人并不赞同这种方案。哪怕在有个别中国车企跟风使用的情况下，但个人以为车辆换挡仍然使用实体操作挡杆或者按键，才能保证使用时的可靠性。在智能座舱方面，特斯拉Model Y虽然身披科技、时尚外衣，但智能座舱方面，面对唐EV，尤其面对极越01时，可以提升的空间被凸显的越来越大。
对比之下，比亚迪唐EV的DiLink车载智能系统，在流畅度上已经做的不错，功能性上也是常规功能拉满。人机交互方面，有12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸的液晶可旋转中控大屏，以及流畅的四区域语音唤醒等等。当然，其他个别国外品牌车型，出现的中控大屏过热死机的情况，当然不会出现在唐EV的身上。
身为“AI智驾中大型纯电SUV”、“汽车机器人”的极越01，在智能座舱方面，自然得有“几把刷子”！作为全球首搭骁龙8295智能座舱芯片的车型、又是全球第一台大模型上车量产车型，极越智舱致力于打造“真正的智舱天花板”。极越01的SIMO车内车外语音、35.6英寸3D无界一体大屏，带来了自然交流级的“完全本能式”的人车交互效果。
在智驾辅助方面，特斯拉Model Y仍然是这项技术的最大推广力量，尤其是主动刹车技术。沃尔沃和奔驰早早的就在这项技术上探索，甚至沃尔沃很早之前也拿来了City Safety等技术，但它们仍然在定价上用作区分同款车、不同车型，但仍然算不得这项技术最大的推广力量。但是，放在当下，在指导价64000元的特斯拉FSD技术没有上车之前，特斯拉的智驾辅助系统还没有优势。
比如，比亚迪唐EV也用5只摄像头、12只超声波雷达、以及5只毫米波雷达，加上其他的软硬件系统，构建出它的DiPilot辅助驾驶系统，在功能上也完成了诸如自动变道辅助等众多功能。
只有对比，才能择优！极越01作为后来者，在智驾辅助系统方面，后发优势被体现出来。作为“全球第一台纯视觉高阶智驾开箱即用的车型”，国际知名调研机构Guidehouse Insights榜单中，三年连续上榜的百度 Apollo L4级自动驾驶技术的全面赋能下，极越01的ROBO Drive智能辅助驾驶系统，也向搭载的超高算力双Orin-X智驾芯片反馈了一个积极的答案。
作为仅依靠纯视觉感知算法，在减去了激光雷达的成本反馈让利给消费者的前提下，通过对28个车外传感器、以及其他软硬件系统的整合，极越01成为全球第一家在中国复杂的城区地面道路上、仅仅依靠纯视觉感知算法，做到城区NOA智能驾驶 “开箱即用”的智能汽车品牌和车型。何况，百度Apollo的实测里程已经超过1亿公里，极越01作为基于百度 Apollo L4 自动驾驶打造的高阶智能驾驶，这就是底气。
总结：车辆智能化，已经是当下产品竞争力最重要的元素。这也是国产新势力、国产新能源车企能弯道超车的重要因素之一。但是，咱们也看到，踟躅不前，在这个激烈竞争的大环境下，就意味着：落后只是时间问题。还要知道的是，一款车，不仅仅是性能和智能，整车的素质整体的提升，才能保持持续的竞争力。在这方面，特斯拉Model Y似乎成了一个反面教材！