4月17日，小米创始人雷军在续航测试直播中回应了是否会造入门级汽车的问题。
其表示：
五年、十年之内小米汽车都没有这个计划。
小米汽车首先要做智能化的上限，要把智能化真正做好，这样才能一起推动中国汽车工业的发展。
“红米汽车”的期望落空了。
可是以“性价比”产品起家的小米品牌，为何在短期内不愿意去打造10万元以内的主流汽车产品呢？实际答案已经非常清晰，那就是小米汽车要做智能化的上限，说穿了就是智能设备的制造成本高；不论是智能座舱里的车机还是辅助驾驶系统的硬件平台，其对于运算、存储和感知设备的要求都相当高，各类芯片的堆叠必然会让车辆的成本和售价站在中端车的价格门槛上。
如果打造的汽车产品价格太低的话，其很难把自动化、智能化做好，小米的观点是这样的。
可是诸如五菱、吉利、比亚迪等老牌车企所打造的入门级电动汽车产品，比如五菱宏光MINIEV、五菱之光EV或五菱缤果，小型车销量最高的吉利星愿，以及比亚迪的海豚和海鸥，这些车的销量表现也是比较可观的；如果小米汽车能够造出这样的汽车产品，似乎对于品牌销量也能起到有效的提升作用，于是有些汽车爱好者不理解小米汽车的执着。
然而这些车在智能化方面的水平确实不高，无法体现出小米的优势。
对于小米汽车而言，优势主要是完善的系统生态。
澎湃OS（系统）是小米汽车的一大竞争力，在这一系统生态里不仅有汽车产品，还有手机、平板、电脑、智能穿戴和智能电器；其可以完美的覆盖“人车家”三大场景，对于用户而言，只有完整的场景覆盖才能体现出选择小米汽车的价值。
反之，如果选择的汽车产品无法与家庭设备、穿戴设备和移动终端互联，或者互联效果体验较差的话；那么选择小米汽车和选择其他品牌的汽车也就没有了质的区别，所以就算小米汽车打造出同价位的汽车产品也不见得会有多高的销量。
同时小米需要汽车产品拉升品牌整体定位和优化集团形象。
曾经只要提到小米就会联想到“性价比。”
不论是小米手机、手环、手表还是智能家居产品，以至于一部分本身看中小米产品但注重评价的潜在消费者放弃了选择；进而转向一些自诩更高端的品牌和产品，在快消品消费观念向上的客观事实的面前，持续优化品牌形象、提升品牌定位是很重要的。而汽车作为耐用消费品和高端商品，客观上是用于提升品牌整体形象最有力的产品。
换位思考，相信谁都会让小米汽车持续的向上。
所以小米汽车短期内是不会打造“红米级产品”的，未来可能也不会。