8月15日的成都，岚图把5000名用户请到了“用户之夜”的现场。随着卢放的一句“请看大屏幕”，大屏幕上放出了未经剪辑、多角度的一镜到底原生实拍视频：一辆岚图追光S以130km/h的速度冲入隧道，沿着螺旋轨迹“贴壁飞行”，卷起顶棚的灰尘，完成了一个360度的大回环，然后稳稳落地。
"席卷全网的360度大回环视频到底是AI还是实测？"这个问题在过去一周里像颗钉子一样扎在岚图身上。
“轮胎把隧道顶棚上的灰尘都卷起来了，这就是真实。”卢放后来说。
发布会当天的群访间里，卢放和邵明峰面前坐满了媒体记者，几乎所有问题都从那段视频开始，又最终回到同一个方向：岚图到底想用什么来定义自己。
“速成”的背面：当造车从“绿皮车”进入“高铁时代”
“速成车”是今年行业的一个热门标签，暗指部分新势力为了抢市场，缩短了研发验证周期。卢放对此并不认同。他在群访中反复强调一个观点：判断一款车是不是“速成”，不应看时间长短，而要看验证流程是否完整。
邵明峰则举了一个生动的例子：“原来从武汉到北京走过去可能要好几个月，现在坐飞机一两个小时就过去了。方法和手段带来的效率革命，我们应该正视。”在卢放看来，随着仿真计算、AI模拟分析以及同步工程能力的提升，现在的造车效率远非过去可比。
岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记 卢放
岚图CBO邵明峰也补充了类似的逻辑：“过去从杭州到上海，可能坐绿皮火车需要三四个小时，现在高铁几十分钟就能到。工具不一样、方法不一样，效率自然也不一样。”
这番话的背景，是行业对“研发周期被极限压缩”的普遍焦虑。岚图的回应策略是：用结果反推过程。 360度大回环挑战，本质上是一次对“效率与质量”的极端压力测试。卢放透露，在实车挑战前，团队进行了大量的计算机仿真测试，四次实测中有一次“失败”并非失败，而是用于校准仿真数据与真实数据的偏差。
岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理 邵明峰
华为是“必选项”，但底盘是“命根子”
在关于智能驾驶的提问中，邵明峰给出了一个极其明确的定调：“华为乾崑智驾依然领先。如果用户现在想要一个好的智能辅助驾驶体验，我认为华为方案是必选项。”
这几乎是目前所有与华为深度绑定的车企的共识。但真正的行业痛点在于：当华为的智驾方案成为标配，不同品牌之间的差异化在哪里？
卢放的回答非常直接：“大家都学高等数学，最后学出来的水平也不一样。”他认为，岚图的差异化在于两点：一是原创设计，二是底盘与安全能力。 大回环挑战正是对后者的极致展示。
在智能驾驶渗透率极高的今天，很多用户忽略了“执行端”的重要性。智驾系统发出指令，但如果底盘响应不够快、扭矩分配不够精准、车身刚度不够强，车辆在极限状态下是无法执行复杂指令的。
卢放详细拆解了大回环的技术难点：入坡角度、动力精准输出、悬架与车身刚度的协同。他特别强调了“四个轮子、空气悬架、减振器、车身刚度”必须协同工作。这指向了岚图长期积累的“软实力”——底盘调校的Know-How，这是数据和算法难以在短期内取代的壁垒。
岚图甚至为此提出了一个口号：“智驾有华为，底盘看岚图。”这既是对自身能力的自信，也是在与华为的合作中，划清边界、确立主权。
销量、野心与出海
在价格战惨烈的背景下，今年1-7月岚图销量接近9万台，7月突破1.3万台，这份成绩单不算惊艳，但胜在稳健。邵明峰用“螺旋式上升”来形容岚图的增长节奏，而非“电梯式的上下波动”。岚图今年提出了纯电品牌前三的目标。在这个赛道上，特斯拉和小米占据头部位置，岚图要挤进去，凭什么？
卢放的回答没有堆砌形容词，而是指向了技术储备。800V、5C快充技术较早应用到量产车型上，扁线电机等新技术也是岚图较早搭载的方向。追光S从产品竞争力来看，在安全性能、操控性能和造型设计上都达到了行业领先水平，价格也给了足够的诚意。
"在技术储备方面，我们已经做了充分准备。未来，我们有信心在纯电车型领域继续发力，争取进入行业前三，走到行业前列。"邵明峰的视角更侧重体系能力。"这是我们必须跨越的一个目标。"他强调岚图成立之初就基于纯电平台开发了ESSA架构，底层平台能力足够强、迭代速度足够快，这是未来在纯电领域持续发展的核心底气。
在海外市场方面，岚图披露了最新进展：东风集团与Stellantis集团已签署非约束性谅解备忘录，探讨成立合资企业，负责岚图在欧洲的销售。这意味着，岚图的出海战略正在从“试水”转向“体系化作战”。
360度隧道大回环是一次验证、追光S是一款产品。岚图想走的路，远比一次挑战和一款车要长得多。
以下是采访核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理编辑。
访谈对象分别为：
岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记 卢放
岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理 邵明峰
问：速成车是行业的热点，您觉得行业现在开发节奏是不是太快了，当下合适的节奏是什么？
卢放：这个其实很难用“节奏”或者一个具体时间来定义。“速成车”不能只用时间来判断，因为随着技术的发展、管理水平的提高，我们开发一台车确实比原来快了很多。
比如我之前举的例子，以前用柴火做饭可能要很长时间，现在用电饭锅做饭就很快，但不能因此就说这是“速成饭”，饭的味道也很好，也一样有营养。
所以这个话题不能完全只用时间这个尺度来判断，还是要综合来看。
而且我特别担心一个问题，就是总有一些言论说这个是“速成车”，给中国新能源汽车、新势力汽车打上某种标签，我认为这个不太好，我们还是要客观判断。
判断一款车是不是“速成车”，还是要看这款车在开发过程中，该做的测试、分析、模拟计算、仿真是不是都做了，步骤一个不能少。
比如今天大家看到的360度隧道大回环，我们之前也做了仿真测试，通过模拟赛道，很快就可以计算出入坡速度、入坡角度。另外还有碰撞试验，过去更多依靠实车碰撞，现在可以先通过大量模拟分析，在计算机里完成很多碰撞试验，再去做实际验证。
此外，在智能辅助驾驶相关的测试中，我们也可通过AI手段在计算机里做大量测试，然后再结合实际道路测试来完成。也就是说，我们的方法和手段比原来更先进了，管理水平、各专业之间同步工程的能力也比原来更强了。管理水平提高了，技术手段增强了，那么开发一款产品肯定会比原来快很多。
前两天我也在社交媒体上也举过例子，原来从武汉到北京走过去可能要好几个月，现在坐飞机一两个小时就过去了。方法和手段带来的效率革命，我们应该正视。
当然，我要再强调一遍，时间不是唯一的尺度，验证流程是不是完整很重要，包括研发阶段、批量生产准备阶段，各个过程是不是都完整经历了、是不是都充分验证了，这个非常重要。
问：最近大家都在讨论与华为合作的必要性，华为真的有这么重要吗？现在华为方案越来越普及，我们和其他品牌相比，优势和差异在哪里？除了华为之外，岚图还能在产品和体验上给用户带来哪些差异化优势？
邵明峰：我自己买过两台车，华为第一代和第二代智能辅助驾驶系统我都体验过，平时也一直在开。在当前中国的道路环境、复杂路况和现阶段智能辅助驾驶能力下，我认为华为乾崑智驾依然领先。
所以，如果用户现在想要一个好的智能辅助驾驶体验，我认为华为方案是必选项。
至于华为是不是这么重要，大家看我们最近推出的新车，包括泰山X8、追光S，都采用了四激光、896线方案。为什么我们要用这套方案？就是希望用户真正体验到我们所定义的“安心用、放心用”的智能辅助驾驶。
还有一点，我们希望把四激光方案带到20万级市场。前两天我们做了一次追光S用户调研，70%的用户在35岁以下。所以我们希望把这样一套高阶方案带给更多年轻用户，让他们不依赖父母、靠自己，也能够享受到最高阶的智能辅助驾驶体验。
卢放：岚图的差异化到底在哪里？其实今天的发布会已经回答了这个问题。大家看到360度隧道大回环，这就是差异。
我们可能会采用很多相同的解决方案，但车本身的能力是不一样的。就像大家都学高等数学，最后学出来的水平也不一样，因为每个人本身的能力不同。
岚图未来的差异化，很重要的一点就在于底盘能力和整车安全能力。在这些方面，我们有信心处于行业最高水平。今天360度隧道大回环展现的，就是这样的能力。
首先体现的是整车操控的精准能力，而这和智能辅助驾驶其实是强相关的。如果车辆本身的操控不够精准，机器控制时同样容易出现问题。
其次是动力的快速、精准响应能力。车辆冲坡的时候，阻力会瞬间增大，而且越往上走阻力越大，附着力也在发生变化。这时候动力如何精准输出，车轮如何分别控制都非常关键，尤其是车辆翻到顶部的时候。
大家如果注意视频，会看到车辆到顶部以后，轮胎把隧道顶棚上的灰尘都卷起来了，这也证明轮胎确实接触到了顶棚，不是AI生成，如果是AI生成的，通常也会留下明显的生成痕迹；而我们的视频经得起一镜到底验证，我们的视频中，轮胎摩擦顶棚产生了大量烟尘，附着力是不一样的。
再比如车辆下来的瞬间，必须迅速回到道路正中间，否则就有可能撞到对面。这个过程对底盘控制要求非常高。从多刚体运动力学角度看，整个过程其实很复杂。四个轮子、空气悬架、减振器，再加上整车车身刚度，都要协同工作，把车辆姿态瞬间调整好，保证车辆精准响应、不失控。这些就是岚图的差异化能力。
所以，即使大家都采用华为的智驾解决方案，车本身的能力依然会有非常大的差异。对用户来说，最终能不能获得更好的驾驶体验，还是要看整车本身的底盘、操控、安全等综合能力。我觉得在这些方面，岚图有自己的优势。
问：今年岚图提出了纯电品牌前三的目标，当前纯电头部由特斯拉、小米占据，岚图提出前三的目标最核心的杀手锏或者关键变量是什么？接下来还会落地哪些动作？
卢放：我们希望未来在纯电方面能够进一步突破，所以今天推出了岚图追光S这款纯电车型。
在纯电领域，我们已经做了大量技术储备，比如800V、5C快充技术，都较早应用到量产车型上；包括扁线电机等新技术，也是我们较早将其搭载到产品上的技术方向。
在技术储备方面，我们已经做了充分准备。未来，我们有信心在纯电车型领域继续发力，争取进入行业前三，走到行业前列。
邵明峰：这是我们必须跨越的一个目标。刚才卢总也提到，我们一直在围绕这个目标不断积累。其实从岚图成立之初，我们就是基于纯电平台开发了ESSA架构，我们能够覆盖多种动力形式的核心还是因为我们的底层平台能力足够强，迭代速度也足够快。
这也回应了刚才关于“速成”的问题，时间短并不代表就是速成。我们采用了新的方法、新的平台、新的架构，所以效率会更高。就像过去从杭州到上海，可能坐绿皮火车或者开车需要三四个小时，现在高铁几十分钟就能到。工具不一样、方法不一样，效率自然也不一样，这也是我们未来在纯电领域持续发展的核心底气。
问：做这样一次极限测试的背后，具体是如何实现的？过程中有没有失败，经历了多少次尝试才最终成功？另外，这次挑战是由人驾驶完成，还是采用了远程操控？这次挑战成功背后的底气，对于岚图来说意味着什么？
卢放：这个事情确实受到了非常多的关注。大家如果今天看完整场发布会，应该能够感受到，我们在做这件事情之前进行了大量的分析、计算和模拟，通过计算机仿真测试不断寻找最优方案。
为什么会想到做这件事情？其实去年我们就有这样的想法。岚图有一群真正热爱汽车的人，也有一群敢想敢干的人。想到这个挑战之后，我们就开始围绕它进行分析和计算。在过程中，我们一共进行了4次测试。
大家之前看到的伪装车测试，并不是失败，第一次其实已经完成了360度大回环，只是没有实现贴壁飞行。但这次测试非常有价值，它帮助我们积累了大量真实测试的经验和数据。我们通过实际测试数据和仿真数据进行比对，根据结果快速调整后续测试方案。
所以从这个角度来看，这件事情确实非常难。过去16年里，只有我们完成了量产车挑战，它考验的不只是理论计算能力。有的人会觉得这个大回环动作，像过山车一样，只要有速度和离心力就可以实现。
但我们的挑战是在真实隧道环境中完成，车辆沿着类似子弹旋转出膛的螺旋轨迹运行，驶入之后还要求车辆非常精准地沿着设计路线完成动作，这对车辆实时动态控制能力提出了极高要求。这只是其中一部分，还包括动力输出、车身刚度、车身强度以及整套底盘系统的协同能力。
这次挑战确实非常震撼，我们内部看到更长版本视频时，大家的反应比现场还要激动。因为毕竟这是第一次尝试，最开始大家心里也会有疑问，到底能不能成功。
但通过计算机模拟，我们认为这件事情具备可行性，于是快速进入实际测试，后续基本按照我们的预期推进。从这个角度来讲我觉得我们还是有底气的。
为什么做这件事情？过去一讲操控都是德系、美系、英系车调校能力，而岚图追光S完全是由我们自己来调校的。所以之后再讲好车的时候，中国人要有底气，最好的车都在中国，大家一定要有这样的自信，不仅岚图车，很多国内的品牌做的车都很好，中国汽车工业和企业要有这样的自信。
这种自信不是盲目自信，而是基于事实、基于技术积累、基于工程能力的客观判断。我们也清楚，中国汽车还有很多提升空间。正是因为有竞争、有压力，我们才会不断向更高目标挑战。未来，中国汽车的发展还会继续向前，岚图也会继续努力，把产品做得更好。
邵明峰：16年前的这个经典动作，今天我们重新挑战，和岚图“虎踞”智能底盘有很大关系。
我想跟大家汇报一下，我是什么时候被岚图底盘技术折服的。卢总经常和我们讲，做营销的人，一定要不断看到自己的长处；做技术的人、研发的人，要不断看到自己产品的短处。这个理念一直在内部教导我们。
我真正被岚图底盘折服，是今年6月份在宜昌爬天梯和45度、100%坡的时候。其实此前我们已经做过一次测试，当时为了安全，搭着一根缆绳上天梯，后来被网上各种质疑，说是不是被拉上去的。
当时我问营销同事，有没有风险？既然没有风险，为什么要弄个绳子？这不就容易被别人质疑吗？他们也觉得很委屈。后来我说，那就做直播，让大家真实看到。
其实我自己内心也不知道45度坡到底是什么样子，我之前只是从视频里看到。但等我直播前一天傍晚到了现场之后，我们同事跟我说：“邵总，明天直播的时候你自己开上去，自己再倒下来。”我说，你认真的吗？他说，没有问题，放心一定可以上。
我不知道在座各位有没有亲身体验过站在45度坡下面，站过就知道，腿真的会发抖，因为它就像一堵墙垂直在你面前。他说，你要不要先试一把？我说，你先演示一把。结果他直接“旱地拔葱”一样上去了，然后又倒下来。当时我就问，我也可以吗？他说，可以，只管踩油门，剩下的交给岚图底盘，后来我一把就开上去了。
到第二天直播天梯的时候，我还问是不是特调车？他说不是。我当时其实都不太相信。后来我们从宜昌4S店随机拉了4台车，摆在那里，直播时让屏幕前的朋友们随便挑，截图决定是哪台车。其中3台车当天早上已经跑过一次，只有一台白色车没有爬过，最后用户抽中了白色车。
我们其实也很紧张，因为它一次都没有爬过，但最终一把成功上去。当时我发自内心想为岚图底盘团队、研发团队点赞，真的非常牛。
岚图后来挑战英雄坡，那个坡大概30度到35度，沙子非常特殊。开得慢，沙子是软的、滑的，容易失速陷进去；开得快，沙浪又像石头一样，车会被弹起来。所以英雄坡旁边有很多破碎的保险杠，就是因为车辆冲击沙浪之后受损。很多车是从另外一边上去，从上往下开，只有我们是从下往上挑战，所以叫英雄坡。我可以讲，上百万的车很多都上不去，燃油车基本很难实现。电动车实现扭矩很容易，实现加速也容易。
但是大家看视频，为什么大回环选择130km/h？因为我们的模拟测试发现，这是最有效的速度。电动车真正的优势也是岚图最核心的能力，就是瞬时扭矩可以快速分配到需要的车轮上。这也是为什么我们能够完成360度大回环。其实很多新能源品牌也很难做到这一点。
我们的核心能力，就是能够把力量快速、精准地分配到需要的轮子上，而且响应时间非常短，这就是我被岚图底盘折服的过程。我们的底盘团队不仅有硬件能力，比如四驱系统这些，更重要的是软件能力和模拟仿真能力。现在我们已经有1000多个模型，这次大回环完成之后，模型数据还会继续增加，这也是我们的核心竞争力。
为什么我们想做这个挑战？我们就是想告诉全世界：智驾有华为，底盘看岚图。我认为中国汽车的底盘能力需要被世界看到。这次大回环在海外也传播得很广，大家都在分析和讨论。今天这个时候，正如卢总讲的，最好的车在哪里？在中国。中国不仅有领先的智能辅助驾驶能力，也有领先的底盘能力。不只是冰箱、彩电、大沙发。
中国汽车产业发展到今天，我们有这样的能力，也有这样的信心。当然，这种信心不是盲目自信，而是基于技术能力和真实验证。我们认为，在智能辅助驾驶、底盘等领域，中国品牌完全有机会实现突破。
问：今年1-7月份岚图销量接近9万台，7月份也突破了1.3万台，怎么看待这份成绩单？
邵明峰：对于今年1-7月份的销量，我觉得这是一个亮点很多，但依然任重而道远的成绩，我觉得岚图发展是一个厚积薄发的过程。从2021年成立到现在，岚图一直不断经历挑战并保持持续向上。就像我们今天做360度大回环一样，我们希望是螺旋式上升，而不是像电梯一样简单地上下波动。岚图过去一直坚持长期主义，我们朝着行业头部去努力，还需要进一步沉淀，这也是岚图接下来要做的事情。
问：无论是设计还是产品定位上，追光S和小米YU7很像，怎么看待这种可能存在的争议？
邵明峰：雷总有一句话，好的设计都是心有灵犀的。这款车如果追溯真正的开发时间，应该追溯到2022年底，我们有一款概念车叫做i-cozy，还在米兰展出过，追光S和这个i-cozy概念车的造型还原度大概在60%-67%之间，还原度很高，大家在网上可以看到，那个时候就已经开始开发设计追光S。
所以，不知道雷总有没有关注我们i-cozy这个概念车，他是不是也看过？所以，借用雷总的一句话，好的设计大家心有灵犀。岚图开发追光S是非常早的，大家非常关注这款车，说明用户非常认可。
问：当时360度隧道穿越挑战出来之后，很多人把营销思路进行了推演，比如第一步、第二步应该怎么做。想问一下，当时看到这些观点的时候，是怎么想的？
邵明峰：我澄清一下，这绝对不是营销，我们只是释放了岚图真实的产品实力。可能事后来看，这件事情的讨论度非常高，但这个结果，我们其实是没有预想到的。网上有一些测试过程中的内容传出来，那是第一次测试的结果，其实很多人并不知道，只知道后面三次测试的情况。
后来看到有一些内容释放出来，才知道原来还有这样一次测试。这不是一次营销策划，而是一次真实的技术验证。我觉得，好的技术、好的底盘，本身就会吸引更多关注。也正好借这个机会，让更多人了解岚图的底盘实力，让全球看到中国汽车的技术能力。
