在北京现代总经理职位上尚未坐满一年，李凤刚就辞职了。
前不久的10月30日，公司内部为这位北京现代首位中方总经理举行了欢送会，11月1日，李凤刚正式辞职。尽管官方抛出来是出于“个人原因”，但综合考虑李凤刚在过去一年积极进取的态度，以及去年11月10日上任、至今不满一年的任职时间，很难不引人猜测：所谓的个人原因，究竟是什么？
是不能干了，还是不想干了？如果是后者，那是什么导致李凤刚不想？
要知道，不论是年初针对“速成车”发表见解，还是9月底艾尼氪V上市积极造势，李凤刚从未以消极的面貌示人。更何况，正值当打之年的李凤刚远不到功成身退的时候。
当一个满怀雄心壮志的高管骤然退场，应该负责任的或许并不是高管本身，而是高管背后难以被撼动的体制。
中方要销量，韩方要利润
“韩系车”不是问题，并不能成为品牌为自己开脱的理由。
最直观的反例就是，引入中国工程师制度、全身心拥抱中国本土供应商之后，丰田的中国市场，尤其是中国新能源市场的表现，相当可圈可点。
而这一边，北京现代作为“韩系车”的代表，待遇可谓是一个天上、一个地下。
数据显示，今年9月份，北京现代的月销量仅有约4000台左右，同比跌幅高达47%。与此同时，今年上半年，累计销量仅有不到9.5万台，月均不足1.6万台，同比下跌5.3%。
而在更为细节的销量结构层面，北京现代的表现也令人忧心。
以某汽车平台发布的今年9月份细分车型销量为例，北京现代市场表现最好的是在售产品中定位最低的伊兰特，当月卖出1353台。其次则是紧凑型SUV途胜，月售654台。纯电动车型EO羿欧月销量仅有67台。
北京现代的销量不佳，不单单是新能源车销量不佳，是燃油车同样守不住基本盘，全系溃败。北京现代的销量不佳，也不单单是中高端车型销量不佳，是入门级车型同样卖不出规模，全系折戟。
得规模者得不了天下，可在任何市场中，没有规模都是万万不可的。这不是发展的好和更好的问题，而是生与死的选择题。在这道题面前，任何现实的品牌都没得选，都必须想尽一切办法先保住规模，然后再谈其他。
也因此，不少媒体报道提到，北京现代的中方团队一向主张先开拓销量、扩大规模，而后再考虑其他。
不过，合资品牌的中外双方很难成为利益共同体。相比较中方团队，掌握了绝大部分话语权的韩方团队，更加倾向于牺牲规模、稳住利润。
数据显示，2024年前三季度，北京现代税后净亏损达到了25.76亿元，2022-2024年前三季度合计亏损约130.82亿元。步入2025年，北京现代的首要目标依旧是减亏，而非盈利。
值得补充的一个细节是，现代汽车在整个全球市场中保持着盈利状态，中国市场，或者说北京现代，是其整车业务板块为数不多的亏损点。
因此我们也就不难理解，韩方团队为何将利润作为第一任务。
但韩方团队忽视了一点，没有规模，何来利润？当北京现代连车都很难卖出去的时候，研发、生产成本又如何摊薄？
而中方团队同样忽视了一点，一味地降价，换不来规模。譬如艾尼氪V，尽管给出了限时9.99万元起这一还算有竞争力的售价，产品的市场反响依旧冷淡。
当品牌本身就水深火热的时候，两方团队还要耗费大量的时间精力和彼此博弈。北京现代，何谈发展？
李凤刚的困境，也是北京现代的困境
过分博弈的结果，往往是双输。
据多家媒体报道，此前，北京现代的合资董事会已经停摆一年，重大决策长期无法推进。着眼点不同的中韩双方，如果难以在内部就重大问题达成一致，在外部，北京现代自然也就无法高效地参与市场竞争。
李凤刚作为统筹北京现代生产、销售和企划工作的总经理，并不是全无话语权。只是，话语权是相对而言的，当更高层的董事不给予李凤刚可以施展拳脚的“舞台”，英雄无用武之地。
在今年7月份，李凤刚曾公开表示，现代汽车在华发展面临着新能源产品数量不足、智能化水平不足和成本竞争力不足的三大问题。所言不虚。
李凤刚同时也尽其所能给出了应对之策，要建设中国的专属本土化研发体系，要在产品定义层面进行彻底的本土化，要让本土也即中方团队获得更充分的决策权和话语权。
上任后，李凤刚更是主导了艾尼氪V这款车背后北京现代与宁德时代、Momenta等中国本土供应商的合作。
营销层面，李凤刚也是积极出现在一些关键场合，代表北京现代发表尊重市场规律、尊重中国消费者的言论。在艾尼氪V身上，李凤刚更是积极推进年轻化营销。
李凤刚足够用力，然而北京现代给出的结果足够辛酸。
据悉，李凤刚实际获得的资源配置权和决策主导权与头衔并不匹配，北京现代内部，掌握决策和话语权的大部分依旧是韩方人士。
产品定义层面，尽管李凤刚积极推进与本土供应商的合作，但艾尼氪V 70%左右的零部件依然来自韩方供应商。这里需要补充，现代汽车整车业务的核心零部件供应商为摩比斯，利益纠葛之下，李凤刚的个人意志无足轻重。
或许是对中国市场压根不够重视，现代汽车才会至今不愿推行如丰田一般的本土化改革。外方不愿也不会真正放权，中方的热情和积极自然也会被一点点消磨殆尽。
10月21日，北汽股份有限公司发布公告，其中提到，其非全资附属公司北京汽车投资有限公司以及合资企业北京现代汽车有限公司，拟通过减资方式推出北现汽金全部持股。
写在最后
私以为，并不能因为此次辞职事件，和北京现代发展不佳，就否定李凤刚的个人能力。
比起李凤刚的个人能力究竟几何，更加值得深究的问题是，北京现代究竟有没有给李凤刚代表的中方人士施展能力的空间？
当体制本身都陷入内耗、无意义博弈的时候，“逼”走李凤刚，换来的新人又能改变现状么？
更加致命的问题是，还会有第二个秉持积极态度的高管愿意收拾北京现代的烂摊子吗？